A sebességváltóból kihúzott 6205-2RS csapágyon lévő száraz tömítés ismerős látvány a karbantartó padon. Az ösztön az, hogy egy kis zsírt kenjünk az ajak alá, mielőtt visszanyomnánk a csapágyat. A legtöbb esetben ez rossz lépés. A tömített mélyhornyú golyóscsapágy teljes élettartama alatt megfelelő mennyiségű zsírral hagyja el a gyárat, és a tömítés azért van, hogy távol tartsa ezt a kitöltést és a szennyeződést.
Vannak kivételek. Egyes csapágyak utánkenésre épülnek, az árnyékolt csapágyak körültekintéssel feltölthetők, és esetenként egy nehezen elérhető csapágynak túl kell élnie a következő tervezett leállásig. Az, hogy a feltöltés működik-e, három dologtól függ: a záróelem típusától, a zsír kompatibilitásától és a hozzáadott mennyiségtől.
A rövid válasz: A gyári zsír tartósnak készült
A tömített csapágy nincs színültig megtömve. A gyártók a szabad belső térfogat nagyjából 25-35 százalékát töltik meg, ami elegendő ahhoz, hogy bevonja a pályákat, a labdákat és a ketrecet anélkül, hogy a gördülő elemeket arra kényszerítenék, hogy a tartályon keresztül kanyarodjanak. Mivel a tömítés a helyén tartja a töltetet, a zsír élettartama általában megegyezik a csapágy kifáradási élettartamával, vagy meghaladja azt.
A tömítésen keresztüli zsír hozzáadása három problémát okoz. Az ajak felemelkedik vagy gördül, megszakítva az érintkezést, amely távol tartja a port és a mosóvizet. Az üreg túl van töltve, így a súrlódás, a húzónyomaték és a hőmérséklet emelkedik. Előfordulhat, hogy az új zsír nem kompatibilis az eredeti töltettel, és meglágyul, szétválik vagy csomókká keményedik.
A hőmérséklet a legtisztább jel. A túltöltött csapágy gyakran 10-20 Celsius-fokkal melegebb, mint korábban, és a működési szabály szerint minden 15 fokos durván 70 C felett a felére csökkenti a zsír hátralévő élettartamát.
Mély hornyú golyóscsapágyak a Ningbo Wanshun csapágytól Mélyhornyú golyóscsapágyak mechanikus berendezések erőátviteli rendszereihez, praktikus megjegyzésekkel a csapágyhőmérsékletre és az utánkenésre vonatkozóan indokoltak lehetnek. Termék megtekintése → A feltöltés csak néhány esetben indokolt: a csapágyon van utánzsírozó horony, töltőrés vagy zsírzószerszám, közzétett intervallummal; ez egy árnyékolt kivitel, amely tisztán fut, ahol kis mennyiséget lehet befecskendezni az árnyékoló résen keresztül; az eredeti zsírt az oldószeres tisztítás során kimosták; vagy egy lassú, nehezen beszerezhető csapágynak ki kell tartania a következő tervezett megállásig. Az amúgy is zajos, érdes vagy elszíneződött csapágyat nem menti meg a zsír.
Azonosítsa a záróelemet, mielőtt megérinti
A 2RS, 2RSH, RS, ZZ és a nyitott minták nagyon eltérően viselkednek a tömítőajaknál, ezért először olvassa el az utótagot. A 2RS csapágy gumitömítése könnyedén érintkezik a belső gyűrű egy hornyával, letörli a felületet és elzárja a finom részecskéket. A ZZ fém pajzs egyáltalán nem érinti a belső gyűrűt; eltéríti a nagyobb törmeléket, de szűk rést hagy. A nyitott csapágynak nincs zárása.
1. táblázat: A gyakori csapágyzárások és az, hogy mit tesznek lehetővé a karbantartás során | Lezárás | Példa | Tömítési elv | Feltöltés a helyén | Gyakorlati módszer |
| 2RS gumi tömítés | 6205-2RS | Érintkező ajak egy belső gyűrűhoronyban | Csak akkor lehetséges, ha a tömítés tisztán felemelkedik és visszahelyeződik | Több ponton könnyítse meg az ajkakat egy műanyag pálcával, adjon hozzá egy kis mennyiséget, és helyezze vissza négyzetre |
| ZZ fém pajzs | 6205-ZZ | Érintésmentes pajzs keskeny résszel | Igen, határokon belül | Fecskendezze be a résen keresztül egy tűfúvókával, és tartsa távol a hegyét a golyóktól |
| 2RS kétsoros szögérintkező | 3205-2RS | Érintkező tömítések mindkét oldalon | Nem ajánlott | Cserélje ki, vagy adjon meg egy változatot utánkenési lehetőséggel |
| Nyitott, nincs zárás | 6205 | Egyik sem | Igen, és inkább | Csomagolja vissza kézzel a szabad térfogat körülbelül egyharmadáig |
| Töltőnyílással árnyékolt | Külön rendelés | Érintésmentes pajzs plusz egy rés a külső gyűrűben | Igen, ha a nyílás hozzáférhető | Fordítsa a nyílást a terhelt zónába, és lassan adjon hozzá zsírt, miközben forgassa a tengelyt |
A zárás választása egyben specifikációs döntés is. A 30-as és 38-as sorozatú kétsoros szögérintkezős tartományban a 2RS és ZZ változatok határméretei megegyeznek, és csak záródásban térnek el egymástól, így a munkát reálissá tevő változattal egy utánkenést igénylő gép is rendelhető.
30-as és 38-as sorozatú kétsoros szögérintkezős golyóscsapágyak a Wanshuntól Kétsoros szögérintkező golyóscsapágyak 30-as és 38-as sorozatban; A 2RS és ZZ zárak támogatják az axiális és radiális terhelési feladatokat. Termék megtekintése → Olyan kenőanyag kiválasztása, amely nem küzdi meg az eredeti töltetet
A legtöbb általános célú tömített csapágy NLGI 2. fokozatú lítiumkomplex zsírt tartalmaz, amelynek ásványi alapolaja nagyjából 100 cSt 40 C-on. A polikarbamid sűrítők az elektromos motorokban és a magas hőmérsékletű csapágyakban, a kalcium-szulfonát nedves környezetben, a szintetikus alapolajok pedig nagy sebességű vagy alacsony hőmérsékletű alkalmazásokban jelennek meg.
A családok keveredése a csapda. A lítium-komplex zsírral kevert polikarbamid gyakran viaszszerű lerakódássá merevül, amely éhezteti a versenypályát. Ha az eredeti töltet nem azonosítható, vagy illessze a sűrítőcsaládhoz, vagy öblítse le teljesen a régi zsírt.
Az alapolaj viszkozitása az, ami valójában hordozza a terhelési filmet. A körülbelül 200 000-es fordulatszámtényező alatti csapágyak, amelyeket a furat átmérőjének milliméterben és a tengely fordulatszámának szorzatával számítanak ki, általában kényelmesek 100 cSt mellett 40 C-on, míg a kis, nagy sebességű motorok jobban teljesítenek 30-50 cSt mellett. A nagyon lassú, nagy terhelésű tengelyek nagyobb viszkozitást és gyakran EP adalékcsomagot igényelnek, bár a kén- és foszforkémiai alapú zsírokat először meg kell vizsgálni a sárgaréz vagy műanyag kalitkákkal szemben.
Lépésről lépésre: Zsírozza újra a tömített csapágyat sérülés nélkül
- Döntse el, hogy érdemes-e megmenteni a csapágyat. Forgassa el kézzel: simának kell lennie, enyhe húzással és csörgés nélkül. A tompaszürke versenypályák, lyukak vagy kék gyűrűk azt jelentik, hogy elkészült.
- Tisztítsa meg a külsejét. Törölje le a tömítés felületeit izopropil-alkohollal megnedvesített, szöszmentes ruhával. Kerülje az acetont, amely számos nitriltömítést megtámad.
- Jelölje meg a tájolást. Vágjon egy vonalat a tömítésen és a külső gyűrűn, hogy a tömítés ugyanabba a helyzetbe kerüljön.
- Fokozatosan emelje fel a tömítést. Műanyag csákány segítségével kis lépésekkel körbedolgozzuk a kerületet. Soha ne emeljen egy ponton, és soha ne használjon csavarhúzót; az ajak csak 1-2 mm mély horonyban helyezkedik el.
- Öblítse át a régi zsírt tiszta oldószerrel, amíg a lefolyás tiszta nem lesz, majd szárítsa meg alacsony nyomású szűrt levegővel. Ne pörgesse meg a száraz csapágyat légsugárral.
- Újratöltés előtt ellenőrizze. A korrózió, a kopás, a horpadt pajzs vagy a kopott ketrec mind azt jelenti, hogy a csapágyat le kell selejtezni.
- Adja hozzá az új zsírt. Töltse fel a szabad térfogat 25-35 százalékát, és a csapágy lassan, kézzel forgatásával dolgozza be a ketrecbe és a futópályákba.
- Helyezze vissza a tömítést egyenesen egy lapos felületű karmantyúval vagy egy tömítőcsavarral, amíg a vállhoz nem ér. A görbe tömítés felforrósodik és szivárog.
- Telepítés előtt ellenőrizze. Forgassa el kézzel, majd figyelje a hőmérsékletet és a zajt a futás első órájában; az egyenletes emelkedés vagy a síró tömítés általában túl sok zsírt jelent.
Töltési mennyiségek, sebesség- és hőmérséklethatárok
- Töltés: a szabad hely körülbelül 25-35 százaléka normál vízszintes tengelyeknél, kevesebb nagy sebességnél, több csak nagyon lassú forgásnál.
- Sebesség: durván 300 000-es fordulatszám-tényező felett, milliméterenkénti fordulatszámban, a kavargás dominál, és a zsír élettartama meredeken csökken.
- Hőmérséklet: kb. 70 C felett minden 15. fok nagyjából felére csökkenti a zsír élettartamát, és a tömített csapágy nem tud olyan gyorsan hőt leadni, mint egy nyitott.
- Nyomás: a zsírzópisztolyok sokkal nagyobb nyomást biztosítanak, mint amennyit egy pajzs vagy ajak elbír. A ZZ pajzson keresztül történő erős befecskendezés deformálhatja azt, és kinyomhatja a hornyából.
A karbantartási megjegyzések mélyhornyú golyóscsapágy kenés nézd meg ugyanezt a kérdést a tervezési oldalról, beleértve azt is, hogy a ketrec és a futópálya geometriája hogyan változtatja meg a csapágyak által elviselhető zsír mennyiségét.
Figyelmeztető jelek feltöltés után
- A tömítésnél az első órában könnyező zsír: túl sok zsír, vagy olyan, amely üzemi hőmérsékleten meglágyul.
- Hőmérséklet-emelkedés a kiegyenlítés helyett: a csapágy felpörög.
- Gördült vagy kitolt tömítőajak: a tömítést emelés helyett emelőkarral, vagy ferdén benyomva tartották.
- Új érdesség vagy zaj: por vagy forgács került be a munka során.
- Kemény csomók vagy levált olaj néhány hét után: két összeférhetetlen zsírt kevertek össze.
- Zörgés terhelés nélkül, amely terhelés alatt eltűnik: kopott vagy pácolt versenypályák. Cserélje ki a csapágyat.
Cserélje ki vagy zsírozza újra: Hogyan döntsön
Adja meg a döntést számokkal, mielőtt a gép újra összeáll. Egy kis mélyhornyú golyóscsapágy néhány dollárba kerül, míg egy gyártósoron egy óra nem tervezett leállás ennek sokszorosába kerülhet. Minden könnyen elérhető és könnyen cserélhető dolgot ki kell cserélni, nem pedig újjáépíteni.
Az újrazsírozás akkor nyeri el a helyét, ha a csapágy nagy, drága, lassan beszerezhető, vagy olyan szerelvénybe van temetve, ahol a lehúzó és préselési munka többe kerül, mint az alkatrész. A birodalmi méretek is megérdemelnek egy második pillantást: a hüvelykes sorozatú mélyhornyú golyóscsapágyak továbbra is elterjedtek a régebbi szállítószalagokban, szivattyúkban és textilipari gépekben, és tömítésük és töltési térfogatuk gyakran eltér az emberek által megszokott metrikus változatoktól.
Ningbo Wanshun hüvelykes sorozatú mélyhornyú golyóscsapágyak Inch sorozatú mélyhornyú golyóscsapágyak motorokhoz, gépekhez és régebbi szállítószalagokhoz, szivattyúkhoz vagy textilipari berendezésekhez; A 42-es és 43-as sorozat nagyobb sebességre és terhelésre alkalmas. Termék megtekintése → Mit kérdezzen, mielőtt csere terméket rendel
A legtöbb zsírozási probléma megszűnik, ha a csere először is megfelelően van megadva. Négy kérdés fedi le a lényeget:
- A csapágy élettartamra van feltöltve, vagy a szállító elvárja a meghatározott időközönkénti utánkenést?
- Milyen sűrítőt, alapolaj viszkozitást és hőmérséklet tartományt használ a gyári töltet, és ez alacsony zajszintű?
- Mi a tömítés anyaga? A nitril körülbelül 100 C-ig szabványos, míg a fluorelasztomer tömítések nagyjából 200 C-ot viselnek el magasabb költségek mellett.
- Mekkora a sebességkorlátozás a zsírkenésnél, és van-e árnyékolt vagy nyitott változat töltőnyílással arra az esetre, ha utánkenést terveznek?
A tömített csapágyban lévő zsír egyszer, mért mennyiségben, ellenőrzött környezetben bemegy, és a tömítés ott tartja. Ha a feltöltés nem kerülhető el, a mennyiséget tartsa kicsiben, a zsírt tartsa kompatibilis az eredeti töltettel, és figyelje a hőmérsékletet a futás első órájában.
